Hayon arrière
De loin comme ça, le hayon arrière d'origine a l'air tout à fait normal.
En fait il est presque impossible de le fermer et lorsqu'on y parvient, il s'avère qu'il est tout aussi difficile à ouvrir.
La cause en est simple, ce hayon est bouffé par la rouille, maladie des plus communes sur les Range de cette époque.
Ouvert on se rend mieux compte :
Je cherche donc à remplacer l'objet, toute réparation semblant relever de l'utopie.
A La Réunion (où je réside), un revendeur local me propose un hayon "prêt à monter" pour 800 à 900 €.
Quand même...
Sur Internet, j'en trouve à environ 500 € (mais ils ont l'air d'être en acier) et à 600 € en alu.
C'est déjà moins cher, surtout que je vais l'acheter hors taxe. Mais je vais devoir quand même payer la TVA locale (8,5%), l'octroi de mer (une fantaisie fiscale pour les DOM, je ne sais pas le prix, ce sera la surprise) et aussi bien sûr le transport. Vu le poids de la bête, et sa dimension, ça risque de faire très cher au final. Sauf si ça vient par bateau mais alors c'est entre 2 et 3 mois de délai. J'hésite...
Puis je tombe sur le site de Famous Four en Angleterre, qui propose un hayon alu en kit à 175 £ ( Lien vers hayon en kit Famous Four )
C'est pas filé, il faut rajouter 90 £ de port environ (!) avec quelques articles commandés en même temps.
Par contre le délai de livraison est stupéfiant. Commande passée le vendredi sur Internet, commande reçue le mercredi à La Réunion ! Plus rapide, tu meurs...
Le colis se présente sous la forme d'un long paquet qui contient les profilés en alu et des vis. LE mode d'emploi est caché dans le fond du carton, j'ai bien failli le jeter sans le voir...
Toute la difficulté va être dans un premier temps de récupérer la vitre de l'ancien hayon, sans la casser, ainsi que tous les mécanismes car le hayon est livré nu (No fittings or glass included)
Mais avant toute chose il faut retirer le hayon lui-même. Enlever les fils du chauffage et de la commande d'ouverture centralisée, désolidariser les vérins et retirer les 4 grosses vis Torx.
Idéalement, je suggère de débloquer les 4 vis avant d'enlever fils et vérins.
Je mets une bâche car je le rappelle, mon Range dors dehors.
Une fois le hayon enlevé, il faut démonter les premiers éléments : poignée...
...et fermeture centralisée : Attention au ressort, bien repérer son placement pour éviter de se prendre la tête au remontage :
Ensuite on peut passer aux choses sérieuses, et d'abord enlever le profilé inférieur (intérieur) La dévisseuse et d'une grande aide pour débloquer les vis :
Mais est parfois impuissante quand la rouille est trop importante. Dès lors une bonne vieille lame de scie...
Une fois ce premier profile retiré, on voit que la rouille a vraiment bien tout attaqué
Le démontage des tringles d'ouverture se fait avec deux clés plates (8 et 7 de mémoire)
On peut alors démonter les mécanismes latéraux
On pourra ensuite enlever complètement le profilé intérieur avec un bon maillet, un peu de patience et beaucoup de Transyl.
En théorie, la vitre pourrait coulisser pour sortir maintenant vers le bas du hayon, ouvert. Mais en pratique, elle est bien coincée par du joint colle en caoutchouc, sur les trois profilés qui restent et sur les deux faces.
Il faut donc procéder par :
D'abord enlever la garniture qui protège le profilé supérieur. Un tournevis pour faire levier, ça dégage facilement.
Ensuite le jeu va consister à écarter les deux montants latéraux pour donner du jeu. J'utilise le même outil que pour mes collages, mais inversé, avec deux longues cales en bois, pour faire écarteur. Un petit coup d'écarteur, un peu de lubrifiant, un peu de jeu gagné, un petit coup d'écarteur, etc...
Quand ça commence à s'ouvrir suffisamment, le place une cale en bois pour "gagner" de l'autre côté sans que ce qui est acquis soit reperdu.
Au bout du compte, la vitre finit par sortir.
ATTENTION, toujours y aller fermement mais doucement pour ne pas casser la vitre ! (sinon, Gross Malheur...)
Le démontage est terminé. "Y plus qu'à" ...
L'assemblage des profilés alu commence un peu comme un jeu de construction assez simple.
Surtout bien lire les instructions et comprendre ce qui doit être fait avant d'agir...
Avant de positionner la vitre, il faut introduire des petites cales en caoutchouc qui permettent à la vitre de se centrer dans le profilé :
La plus délicat est sans doute le profilé supérieur qui se cintre uniquement par vissage.
Un peu surprenant car au départ on se demande comme cette pièce bien rectiligne est-elle supposée prendre une forme arrondie pour épouser la vitre?
Mais ça marche sans problème. Encore une fois bien regarder les schémas de montage avant pour comprendre ce qui doit s'opérer.
Le joint caoutchouc inférieur s'introduit un peu en force dans le profilé.
Le lubrifier au préalable avec une graisse au téflon ou à défaut du liquide vaisselle aide beaucoup.
Un tournevis plat utilisé avec délicatesse, aussi.
SUr la photo ci-dessous, on voit encore le fil (rouge) de la fermeture centralisée.
Je pense qu'il devait y avoir un petit profilé pour le masquer mais je n'ai pas pu le récupérer.
Au final je le dissimulerai en le glissant dans une gaine noire qui descendra le long du montant.
La repose ne présente pas de difficulté particulière si ce n'est qu'il vaut mieux être à deux pour présenter le hayon en face des charnière et visser les vis de fixation.
Les vérins sont remis en dernier.
Et voilà.
Après coup, je changerai aussi la poignée et la serrure (comprises dans un kit serrures incluant le Neiman et les deux serrures de portes)
Le fil rouge disparaitra dans une petite gaine et un essuie glace tout neuf est aussi en attente de pose.